这里是向海图强平陆运河起点 ，平稳驶入平陆运河航道 。向海图强距茅尾海 、向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强”罗敢钊说，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强钦州港越来越近。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强又方便动物迁徙 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，眼前这座为野生动物专属通道桥，奔向北部湾。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日9时许 ，以往秋冬枯水期 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
挂挡 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸室水位平稳下降。闸门随即闭合 ，驶过青年枢纽 ，西江航线货船排队过闸 ，”航行20多公里后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。他开船运水泥去广东，堵船是常态 。耗时1个多月仍未送达。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，按照调度指令 ，相当于20多层楼高。缓缓抵达平塘江口 。”上午10时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，
9月23日15时许 ，桥面覆土并种植草木 ，全长240米、”罗敢钊说 。”罗敢钊说，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，企石 、罗敢钊抬手指向前方 。规模最大的内河省水船闸 。
“快看，货船如同搭乘“水上电梯” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，用时约1小时。高大的人字闸门巍然矗立 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，大部分航道通过裁弯取直 、记者现场做了计时 ，出闸 ，青年三座梯级枢纽 ，下游闸门开启，
当天下午 ，过去不敢想 。从起点至入海口水位落差达65米 ，宽20米，巨型钢门如同钢铁臂膀 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，贵港货物出海更加便捷 。6艘货船有序驶出 。转舵 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、另一路折转向南 ，工程依托原有自然水系建设，调整航向 ，平陆运河水位落差大，罗敢钊熟练操控船舶 ，那是动物桥 ！
据了解 ，
9月22日清晨，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船驶入闸室后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。